|
|
1945 - 2010 р. |
«Шляхами подвигу і слави наших батьків і дідів» |
МЕНЮ
Иван Никитич Кожедуб (8 июня 1920, село Ображиевка, Глуховского уезда Черниговской губернии, Украинская ССР —8 августа 1991, Москва) — советский военный деятель, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 сбитых самолета). Трижды Герой Советского Союза. Маршал авиации (6 мая 1985).
Псевдоним во время боевых действий в Корее — Крылов.
Иван Кожедуб родился в селе Ображеевка Шосткинского района Сумской области Украины в семье крестьянина - церковного старосты. Так Иван Никитич говорит об отце и своем детстве: «Крестьянину-бедняку было нелегко прокормить семью, а семья росла, забот прибавлялось. Отцу приходилось батрачить на кулаков-мироедов. Гнуть спину на ненавистных богатеев ему было тяжелее всего..»
|
|
В семье Кожедуба было пятеро детей - одна дочь и четверо сыновей, Иван Никитич – самый младший. Отец также занимался воспитанием сыновей: «Воспитывал нас отец строго, по старинке, но грубого, бранного слова я от него не слыхал никогда. В наказание он частенько ставил в куток коленями на гречиху..»
С малых лет у Ивана Никитича было стремление к знанию и обучению. С большим желанием и рвением он начал учиться в школе. С особенной теплотой он вспоминает о своей первой учительнице – Нине Васильевне: «Учительница у нас была добрая, заботливая и очень взыскательная. Она требовала, чтобы наши тетради и книги всегда были в порядке, приучала к аккуратности, строго следила за тем, чтобы мы опрятно одевались, правильно сидели, были вежливы и прилежны».
Несмотря на постоянную бедность семья у Ивана Никтича была очень дружная. «Все три мои брата еще мальчишками батрачили на богатеев и в нашем и в соседних селах - виделись мы редко...Но братьев я очень любил. Несмотря на разницу в летах, у меня с ними было много общего. Я с нетерпением ждал их. Придут они, и сразу в хате становится шумно и тесно..»
Учился будущий летчик прилежно, с увлечением. Но неожиданно учение пришлось бросить - незадолго до летних каникул заболел отец. «Как-то прихожу домой из школы, а он подзывает меня и, глядя в сторону, говорит:
- Придется тебе, сынок, уйти из школы. Я определил тебя подпаском к дяде. Пойдешь к нему завтра на заре..»
Так проходило детство будущего Героя.
В 1934 году Кожедуб окончил школу и поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка. «Мне исполнилось шестнадцать лет, и я получил паспорт. Надо было решать - куда поступить учиться, кем быть? Все было интересно: и техника, и медицина, и рисование, и педагогика. Хотелось все знать, но уезжать далеко от дома я не мог. Решил учиться в Шостке. И подал заявление в техникум и в педрабфак. Сдал экзамены. Чему же отдать предпочтение?..И вот я попал на химико-технологическое отделение». Вскоре был переведен на механическое отделение. «Я с интересом изучал машины и любил черчение. Оно требовало усидчивости, прилежания, но это меня не отпугивало. Напротив, я с удовольствием вычерчивал сложные детали машин в разрезе. Черчение углубило мой интерес к технике: вычерчивая деталь, я невольно раздумывал о том, сколько вложено в эту машину человеческого труда и изобретательности».
Первые шаги в авиации Иван Никитич сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. «Совмещать учение в техникуме и в аэроклубе действительно оказалось нелегко. С девяти до трех шли занятия в техникуме, а с пяти - в аэроклубе. Но ни одной лекции в техникуме, ни одного занятия в аэроклубе я не пропустил».
С 1940 — в рядах Красной Армии. После техникума и аэроклуба Кожедуб поступает в Чугуевскую военную авиационную школу. «Мы много занимаемся, изучаем теорию авиации, сложную авиационную технику. Подробно знакомимся с материальной частью истребителя "И-16" конструкции Н. Н. Поликарпова. Этот самолет в те годы состоял на вооружении наших Военно-Воздушных Сил и обладал хорошими боевыми качествами. Нам он внушал особенное уважение еще потому, что в воздухе его испытывал Валерий Чкалов. Занимаемся и штурманской подготовкой: ведь летчик-истребитель один в кабине самолета и знать штурманское дело ему необходимо. В аэроклубе мы лишь в общих чертах знакомились с типами самолетов и очень мало знали о военной авиации. Здесь же, в училище, мы готовились овладеть боевым само летом».
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию, г. Чимкент. В ноябре 1942 года Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. «В день 24-й годовщины Советской Армии политрук зачитал приказ по училищу. Нам, инструкторам, было присвоено звание старшего сержанта. И даже не верилось, что после всех моих неудач оно присвоено и мне». В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении самолёт был обстрелян советскими зенитчиками, в него попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что Кожедубу удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и летчику пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. «Я подал рапорт об отправке в действующую армию. Но получил отказ: несмотря на все мои старания, авария, видимо, все еще не была забыта».
Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него.6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт — бомбардировщик Юнкерс 87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109. «В первые дни боев на Курской дуге я понял, что воздушный бой - это действительно испытание морально-боевых и физических качеств бойца, это величайшее напряжение нервов. Нервное напряжение у каждого выражалось по-своему. Во время первых боев я, например, - и это было у большинства - потерял аппетит. Все время хотелось пить, пересыхало в горле, лицо горело. Но уже через неделю организм приспособился и все вошло в норму. Лишь иногда, сразу после боя, это состояние ненадолго возвращалось».
Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. «…и все-таки мне как-то не верилось, что я, простой деревенский парень, получил это высокое звание», - впоминал по этому поводу Иван Никитич.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года, получив звание капитана, он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. Так он вспоминает о подвигах этого времени: «Известно, что воздушный бой - это проверка всех моральных и физических качеств летчика. В минуту, когда, казалось, я теряю силы, меня поддерживала мысль, что я выполняю приказ Родины, воюю за правое дело. И еще великой поддержкой было чувство боевого братства. Иногда в бою после предельного напряжения казалось, что вести его уже нет сил. Но даже в голову не приходило, что можно уйти с поля боя, когда друзья еще дерутся. И у нас в полку не было случая, чтобы летчик бросил друга в трудную минуту».
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребительMe-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит. Об этом интересном факте он говорит так: «Не сосчитать, сколько раз фашисты пытались сбить и меня, особенно когда я стал летать на именном самолете. Но я никогда не думал о том, что враг может меня сбить. Ну, а если дрогнешь, то будешь сбит наверняка. Кто боится, тот неуверенно ведет бой. Уверенность в своих силах, в своих товарищах, в своем самолете - вот что должен ощущать каждый летчик, когда получает задание».
Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 года за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. «Мне
выпала великая честь: Родина удостоила меня третьей медалью Золотая Звезда. Не могу передать, что я почувствовал, узнав об этом, сколько нахлынуло мыслей, чувств, воспоминаний..», - вспоминал Иван Никитич. Он был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200—300 метров, крайне редко сближаясь на меньшую дистанцию.
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. «Вскоре я был зачислен в Краснознаменную Военно-Воздушную академию. Я знал: нелегко будет сесть за парту после стольких лет почти нескончаемых боев. Заниматься придется много, упорно, без передышки. Но я готов был еще и еще раз преодолеть все трудности, все испытания, чтобы глубже познать теорию, не отстать от стремительного развития науки и техники».
В 1949 году Кожедуб окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. В то же время он оставался действующим пилотом-истребителем, освоив в 1948 году реактивный МиГ-15. В 1956 — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией (324иад) в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло) (Кожедуб сбил по неофициальным источникам 17 американских самолетов лично).
В 1964—1971 — заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1974 году Кожедубу присвоено звание генерал-полковника авиации. А в 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено воинское званиеМаршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2—5 созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику, а также улица на Юго-Востоке Москвы (улица Маршала Кожедуба). Имя Трижды Героя Советского Союза Ивана Никитича Кожедуба носит Харьковский университет Воздушных Сил (бывш. ХВУ, ХИЛ), а также Шосткинский химико-технологический колледж. 8 мая 2010 года памятник Кожедубу открыт в Парке Славы, в Киеве.
|
|
|
Учился будущий летчик прилежно, с увлечением. Но неожиданно учение пришлось бросить - незадолго до летних каникул заболел отец. «Как-то прихожу домой из школы, а он подзывает меня и, глядя в сторону, говорит:
- Придется тебе, сынок, уйти из школы. Я определил тебя подпаском к дяде. Пойдешь к нему завтра на заре..»
Так проходило детство будущего Героя.
В 1934 году Кожедуб окончил школу и поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка. «Мне исполнилось шестнадцать лет, и я получил паспорт. Надо было решать - куда поступить учиться, кем быть? Все было интересно: и техника, и медицина, и рисование, и педагогика. Хотелось все знать, но уезжать далеко от дома я не мог. Решил учиться в Шостке. И подал заявление в техникум и в педрабфак. Сдал экзамены. Чему же отдать предпочтение?..И вот я попал на химико-технологическое отделение». Вскоре был переведен на механическое отделение. «Я с интересом изучал машины и любил черчение. Оно требовало усидчивости, прилежания, но это меня не отпугивало. Напротив, я с удовольствием вычерчивал сложные детали машин в разрезе. Черчение углубило мой интерес к технике: вычерчивая деталь, я невольно раздумывал о том, сколько вложено в эту машину человеческого труда и изобретательности».
Первые шаги в авиации Иван Никитич сделал, занимаясь в Шосткинском аэроклубе. «Совмещать учение в техникуме и в аэроклубе действительно оказалось нелегко. С девяти до трех шли занятия в техникуме, а с пяти - в аэроклубе. Но ни одной лекции в техникуме, ни одного занятия в аэроклубе я не пропустил».
|
|
После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию, г. Чимкент. В ноябре 1942 года Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. «В день 24-й годовщины Советской Армии политрук зачитал приказ по училищу. Нам, инструкторам, было присвоено звание старшего сержанта. И даже не верилось, что после всех моих неудач оно присвоено и мне». В марте 1943 года в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт.
Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним — его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда, а при возвращении самолёт был обстрелян советскими зенитчиками, в него попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что Кожедубу удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и летчику пришлось летать на «остатках» — имеющихся в эскадрилии свободных самолётах. «Я подал рапорт об отправке в действующую армию. Но получил отказ: несмотря на все мои старания, авария, видимо, все еще не была забыта».
Вскоре его хотели забрать на пост оповещения, но командир полка заступился за него.6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт — бомбардировщик Юнкерс 87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109. «В первые дни боев на Курской дуге я понял, что воздушный бой - это действительно испытание морально-боевых и физических качеств бойца, это величайшее напряжение нервов. Нервное напряжение у каждого выражалось по-своему. Во время первых боев я, например, - и это было у большинства - потерял аппетит. Все время хотелось пить, пересыхало в горле, лицо горело. Но уже через неделю организм приспособился и все вошло в норму. Лишь иногда, сразу после боя, это состояние ненадолго возвращалось».
Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу было присвоено 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. «…и все-таки мне как-то не верилось, что я, простой деревенский парень, получил это высокое звание», - впоминал по этому поводу Иван Никитич.
С мая 1944 года Иван Кожедуб воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. В августе 1944 года, получив звание капитана, он был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка и стал воевать на новом истребителе Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 года за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. Так он вспоминает о подвигах этого времени: «Известно, что воздушный бой - это проверка всех моральных и физических качеств летчика. В минуту, когда, казалось, я теряю силы, меня поддерживала мысль, что я выполняю приказ Родины, воюю за правое дело. И еще великой поддержкой было чувство боевого братства. Иногда в бою после предельного напряжения казалось, что вести его уже нет сил. Но даже в голову не приходило, что можно уйти с поля боя, когда друзья еще дерутся. И у нас в полку не было случая, чтобы летчик бросил друга в трудную минуту».
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребительMe-262. Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит. Об этом интересном факте он говорит так: «Не сосчитать, сколько раз фашисты пытались сбить и меня, особенно когда я стал летать на именном самолете. Но я никогда не думал о том, что враг может меня сбить. Ну, а если дрогнешь, то будешь сбит наверняка. Кто боится, тот неуверенно ведет бой. Уверенность в своих силах, в своих товарищах, в своем самолете - вот что должен ощущать каждый летчик, когда получает задание».
|
|
В лётной биографии Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт.
По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. «Вскоре я был зачислен в Краснознаменную Военно-Воздушную академию. Я знал: нелегко будет сесть за парту после стольких лет почти нескончаемых боев. Заниматься придется много, упорно, без передышки. Но я готов был еще и еще раз преодолеть все трудности, все испытания, чтобы глубже познать теорию, не отстать от стремительного развития науки и техники».
В 1949 году Кожедуб окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. В то же время он оставался действующим пилотом-истребителем, освоив в 1948 году реактивный МиГ-15. В 1956 — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией (324иад) в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин (9 пилотов погибло) (Кожедуб сбил по неофициальным источникам 17 американских самолетов лично).
В 1964—1971 — заместитель командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1974 году Кожедубу присвоено звание генерал-полковника авиации. А в 1985 году И. Н. Кожедубу присвоено воинское званиеМаршал авиации. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2—5 созывов, народным депутатом СССР.
Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Бронзовый бюст установлен на родине в селе Ображиевка. Его Ла-7 (бортовой № 27) экспонируется в музее ВВС в Монино. Также именем Ивана Кожедуба назван парк в городе Сумы (Украина) возле входа установлен памятник лётчику, а также улица на Юго-Востоке Москвы (улица Маршала Кожедуба). Имя Трижды Героя Советского Союза Ивана Никитича Кожедуба носит Харьковский университет Воздушных Сил (бывш. ХВУ, ХИЛ), а также Шосткинский химико-технологический колледж. 8 мая 2010 года памятник Кожедубу открыт в Парке Славы, в Киеве.
Список воздушных побед
В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра немного занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109 и 11 апреля 1944 — PZL P.24), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика.
| № | Дата | Тип | Место |
| 1 | 06.07.1943 | Ю-87 | зап. Завидовка |
| 2 | 07.07.1943 | Ю-87 | ст. Гостищево |
| 3 | 09.07.1943 | Ме-109 | Красная Поляна |
| 4 | 09.07.1943 | Ме-109 | вост. Покровка |
| 5 | 09.08.1943 | Ме-109 | Прелестный |
| 6 | 14.08.1943 | Ме-109 | Искровка |
| 7 | 14.08.1943 | Ме-109 | Коломна |
| 8 | 16.08.1943 | Ю-87 | Рогань |
| 9 | 22.08.1943 | ФВ-190 | Люботин |
| 10 | 09.09.1943 | Ме-109 | сев. Искровка |
| 11 | 30.09.1943 | Ю-87 | юго-зап. Бородаевка |
| 12 | 01.10.1943 | Ю-87 | зап. Бородаевка |
| 14 | 02.10.1943 | Ме-109 | Плоское |
| 15 | 02.10.1943 | Ю-87 | Петровка |
| 16 | 02.10.1943 | Ю-87 | юго-зап. Андреевка |
| 17 | 02.10.1943 | Ю-87 | юго-зап. Андреевка |
| 18 | 04.10.1943 | Ме-109 | сев.-зап. Бородаевка |
| 19 | 05.10.1943 | Ме-109 | юго-зап. Красный Кут |
| 20 | 05.10.1943 | Ме-109 | зап. Куцеваловка |
| 21 | 06.10.1943 | Ме-109 | Бородаевка |
| 22 | 10.10.1943 | Ме-109 | Днепрово-Каменка |
| 23 | 12.10.1943 | Ю-87 | сев. Плоское |
| 24 | 12.10.1943 | Ме-109 | юж. Петровка |
| 25 | 12.10.1943 | Ю-87 | юж. Домоткань |
| 26 | 29.10.1943 | Ю-87 | Кривой Рог |
| 27 | 29.10.1943 | Хе-111 | зап. Будовка |
| 28 | 16.01.1944 | Ме-109 | Ново-Злынка |
| 29 | 30.01.1944 | Ме-109 | вост. Нечаевка |
| 30 | 30.01.1944 | Ю-87 | зап. Липовка |
| 31 | 14.03.1944 | Ю-87 | Осиевка |
| 32 | 21.03.1944 | >Ю-87 | |
| 33 | 11.04.1944 | ПЗЛ-24 | Сырка |
| 34 | 19.04.1944 | Хе-111 | сев. Яссы |
| 35 | 28.04.1944 | Ю-87 | юго-вост. Вултуру |
| 36 | 29.04.1944 | Хш-129 | Хорлешти |
| 37 | 29.04.1944 | Хш-129 | Хорлешти |
| 38 | 03.05.1944 | Ю-87 | Тыргу Фрумос — Думбрэвица |
| 39 | 31.05.1944 | ФВ-190 | вост. Вултуру |
| 40 | 01.06.1944 | Ю-87 | Чужа Вода |
| 41 | 02.06.1944 | Хш-129 | зап. Стынка |
| 42 | 03.06.1944 | ФВ-190 | Редиу-Улуй — Тэтэр |
| 43 | 03.06.1944 | ФВ-190 | Редиу-Улуй — Тэтэр |
| 44 | 03.06.1944 | ФВ-190 | сев.-зап. Яссы |
| 45 | 07.06.1944 | Ме-109 | Пырлица |
| 46 | 08.06.1944 | Ме-109 | Кырпицы |
| 47 | 22.09.1944 | ФВ-190 | сев.-зап. Стренчи |
| 48 | 22.09.1944 | ФВ-190 | юго-зап. Рамниеки — Даксты |
| 49 | 25.09.1944 | ФВ-190 | сев.-зап. Валмиера |
| 50 | 16.01.1945 | ФВ-190 | юж. Студзяна |
| 51 | 10.02.1945 | ФВ-190 | сев.-зап. окр. аэродром Морин |
| 52 | 12.02.1945 | ФВ-190 | зап. Кинитц |
| 53 | 12.02.1945 | ФВ-190 | зап. Кинитц |
| 54 | 12.02.1945 | ФВ-190 | оз. Китцер-Зее |
| 55 | 17.02.1945 | Ме-262 | вост. Альт-Фридлянд |
| 56 | 19.02.1945 | Ме-109 | сев. Фюрстенфельде |
| 57 | 11.03.1945 | ФВ-190 | сев. Брюнхен |
| 58 | 18.03.1945 | ФВ-190 | сев. Кюстрин |
| 59 | 18.03.1945 | ФВ-190 | сев.-зап. Кюстрин |
| 60 | 22.03.1945 | ФВ-190 | сев. Зеелов |
| 61 | 22.03.1945 | ФВ-190 | вост. Гузов |
| 62 | 23.03.1945 | ФВ-190 | ст. Вербиг |
| 63 | 17.04.1945 | ФВ-190 | Врицен |
| 64 | 17.04.1945 | ФВ-190 | Кинитц |
Награды
Трижды Герой Советского Союза
Кавалер двух орденов Ленина
Кавалер семи орденов Красного Знамени
Кавалер ордена Александра Невского
Кавалер ордена Отечественной войны I степени
Кавалер двух орденов Красной Звезды
Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II степени
Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
Кавалер ордена Боевого Красного знамени МНР
Почётный гражданин городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др.
Трижды Герой Советского Союза
Кавалер двух орденов Ленина
Кавалер семи орденов Красного Знамени
Кавалер ордена Александра Невского
Кавалер ордена Отечественной войны I степени
Кавалер двух орденов Красной Звезды
Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II степени
Кавалер ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
Кавалер ордена Боевого Красного знамени МНР
Почётный гражданин городов: Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др.